Cene avionskih karata na interkontinentalnim linijama doživele su drastičan porast u martu, sa povećanjem do šest puta u odnosu na februar, prema podacima konsultantske kuće Alton Aviation. Na primer, karta na relaciji Bangkok–Frankfurt, koja je u februaru koštala oko 470 dolara, sada dostiže skoro 2.900 dolara, dok su letovi između Hong Konga i Londona porasli sa 500 na više od 3.300 dolara. Ovakav skok cena sugeriše ozbiljne poremećaje u globalnom avio-saobraćaju.
Promene u vazdušnom prostoru, posebno na važnim koridorima između Evrope i Azije, značajno su uticale na avio-kompanije. Ograničenja i zatvaranja vazdušnog prostora u regionu Bliskog istoka primorala su avio-kompanije da preusmere letove na duže rute, često preko Egipta ili centralne Azije, što produžava vreme trajanja letova. Na primer, letovi koji su ranije trajali 10 ili 11 sati sada mogu potrajati i do tri sata duže. Ova promena ne utiče samo na potrošnju goriva, već i na raspoloživost aviona, jer avioni koji su nekad mogli da obave dve rotacije dnevno sada često ne mogu da održe isti tempo.
Produženo trajanje letova ima domino efekat na čitavu mrežu avio-saobraćaja. Svako kašnjenje se prenosi na sledeće letove, što dovodi do smanjenja broja dnevnih letova po avionu. Pored toga, duži letovi zahtevaju drugačije planiranje radnog vremena posada, što dodatno otežava operacije. Aerodromi takođe imaju svoja ograničenja u vezi sa vremenima poletanja i sletanja, što dodatno komplikuje situaciju.
U svetlu smanjenja dostupnih sedišta i stalne potražnje, cene karata počinju naglo da rastu. Na linijama između Azije i Evrope, karte su se sa februarskih cena od 470 do 730 dolara sada kretale između 1.900 i gotovo 3.900 dolara. Visoke cene su rezultat brzih promena u ponudi i potražnji, gde se niže tarifne klase brzo rasprodaju, ostavljajući samo skuplje opcije.
Iako visoke cene ukazuju na mogućnost povećanja broja letova, avio-kompanije se suočavaju s izazovima u povećanju kapaciteta. Širokotrupni avioni već su maksimalno angažovani, a kašnjenja u isporukama novih aviona dodatno ograničavaju sposobnost kompanija da reše trenutne probleme. Čak i kada bi avioni bili dostupni, postoje ograničenja u pogledu radnog vremena posada, slotova na aerodromima i opšte infrastrukture.
Najveći pritisak trenutno trpe rute između Azije i Evrope, koje se oslanjaju na koridore preko Bliskog istoka. Ova situacija se odražava na globalni nivo, jer tradicionalna čvorišta poput Dubaija i Dohe funkcionišu, ali sa značajnim ograničenjima. Evropski aerodromi ne mogu u kratkom roku preuzeti obim saobraćaja koji se preusmerava, što rezultira tržištem sa manjkom sedišta i brzim reakcijama cena na svaku promenu u ponudi.
Ukratko, trenutna situacija u avio-saobraćaju je rezultat kombinacije faktora, uključujući produžene rute, smanjenje kapaciteta i visoke cene koje brzo reaguju na tržišne promene. Kako se situacija na Bliskom istoku stabilizuje, može se očekivati da će cene karata nastaviti da variraju, a slični skokovi mogu biti mogući i u narednim nedeljama, posebno na linijama sa ograničenim alternativama.
