Gradonačelnik Beograda, Aleksandar Šapić, izneo je juče svoje mišljenje o nedavnom tragičnom incidentu na Novom Beogradu, u kojem je poginula tročlana porodica. On je istakao da bi ishod mogao biti drugačiji da nije bilo skretanja ulevo na tom mestu. Šapić je najavio planove za ukidanje skretanja ulevo gde god je to moguće, smatrajući da će to doprineti bezbednosti i protočnosti saobraćaja. Ova izjava dolazi u svetlu nedavne debate o bezbednosti saobraćaja u glavnom gradu Srbije.
Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta u penziji, osvrnuo se na Šapićeve tvrdnje i objasnio da ukidanje skretanja ulevo nije novo rešenje. U nekim zemljama, poput Sjedinjenih Američkih Država, ovaj princip se već dugo primenjuje, posebno u stambenim oblastima gde su ulice postavljene pod pravim uglovima. Prema Vujaniću, umesto skretanja ulevo, često se primenjuju tri desna skretanja, što može smanjiti rizik od sudara.
On je pojasnio kako klasična raskrsnica ima 16 presečnih tačaka, dok bi ukidanje levih skretanja isključilo osam od tih tačaka. To bi omogućilo lakši i bezbedniji protok saobraćaja, iako bi vozači možda morali preći duži put zbog novih pravila. Vujanić je naglasio da je ukidanje skretanja ulevo izvodljivo u Beogradu, ali ne na svim raskrsnicama. Svaka situacija zahteva pažljivu analizu kako bi se utvrdilo da li je takvo rešenje praktično.
Milan Božović, stručnjak za bezbednost u saobraćaju, takođe je razgovarao o prednostima zabrane skretanja ulevo, napominjući da ovaj tip skretanja može stvoriti konflikte sa vozilima koja dolaze iz suprotnog smera. On je istakao da skretanje ulevo često dovodi do čekanja i usporavanja saobraćaja, što može uzrokovati gužve i dodatne probleme. Umesto toga, desna skretanja omogućavaju vozačima da prolaze bez prekida, čime se smanjuje mogućnost sudara.
Božović je dodao da je ukidanje skretanja ulevo već uobičajena praksa u zemljama sa dobro organizovanim saobraćajem i da bi njegova primena mogla doneti brojne benefite za Beograd. Istakao je da se ovakav sistem može primeniti na raskrsnicama koje su slične onima u Kneza Miloša i Novom Beogradu.
Gradonačelnik Šapić je takođe naglasio da postoje raskrsnice gde je ukidanje skretanja ulevo nezamislivo, ali je uveren da se može učiniti mnogo kako bi se unapredila bezbednost u gradu. On je ukazao na to da vozač koji je izazvao nesreću, u kojoj je poginula porodica, ne bi mogao da vozi brzinom od 150 kilometara na čas da je na mestu nesreće postavljen kružni tok.
Šapić je istakao da će se Beograd prilagoditi savremenim standardima saobraćaja, uključujući uvođenje kružnih tokova i semafora, koji su već decenijama standard u Evropi. On je naglasio važnost bezbednosti i protočnosti saobraćaja, ističući da će se truditi da smanji broj levih skretanja i poveća broj jednosmernih ulica kako bi se stvorili bolji uslovi za vozače i pešake.
Na kraju, gradonačelnik je najavio da će u narednom periodu biti uvedene određene promene u centru grada, koje će se odnositi na saobraćajne znakove i organizaciju saobraćaja, sa ciljem da se obezbedi što veća bezbednost i protočnost. Beograd, kao glavni grad Srbije, suočava se sa izazovima u saobraćaju, a ove promene mogle bi značajno doprineti smanjenju nesreća i poboljšanju kvaliteta života građana.
