Tačka gde je voz iskočio iz šina prošle nedelje blizu Adamuza, na liniji Madrid-Andaluzija, predstavlja ključni moment u razumevanju problema sa železničkom infrastrukturom. Ova pruga, koja je otvorena pre više od 33 godine, spaja obnovljene i stare materijale, što može dovesti do ozbiljnih bezbednosnih problema. Prema izveštaju lista „Mundo“, neki delovi pruge su obnovljeni 2022. godine, dok drugi datiraju još iz 1989. godine.
Najverovatniji uzrok iskliznuća italijanskog voza iz šina i naknadnog sudara sa vozom koji je saobraćao u suprotnom smeru jeste pucanje desne šine na mestu gde se spajaju čelični delovi proizvedeni u razmaku od više decenija. Ovo ukazuje na potencijalni problem sa održavanjem i kvalitetom materijala korišćenih u izgradnji i obnovi pruge. Prema rečima operatera pruge, kompanije Adif, ovaj spoj je napravljen pomoću specijalizovanog zavarivanja i prošao je sve kontrole kvaliteta.
Špansko Ministarstvo saobraćaja tokom protekle nedelje isticalo je da je železnički koridor obnovljen investicijom od preko 700 miliona evra, kao garanciju kvaliteta i održavanja infrastrukture. Ova obnova je obuhvatila deonicu na kojoj se dogodila nesreća između Gvadalmeza i Kordobe, a naručena je od strane kompanije Adif 2022. godine, uz dodelu od 60 miliona evra za radove.
Iako su radovi na ovom problematičnom delu koridora praktično završeni u maju prošle godine, obnova nije obuhvatila sve potrebne materijale. Očevici prisutni na mestu nesreće potvrdili su da je tačka gde je pruga pukla ona koja spaja obnovljene i starije šine, što predstavlja ozbiljan rizik za bezbednost putnika.
Ova tačka se nalazi na kobnoj ruti pruge, oko 80 metara od skretnice, i identifikovana je kao najkritičnija na ovoj deonici. Voz Irio 6189, koji je saobraćao od Malage do Madrida, iskočio je iz šina u nedelju u 19.45 sati, kada je prešao na suprotnu prugu i sudario se sa lokomotivom. Ova tragedija rezultirala je smrću 45 osoba.
Ovakvi incidenti ukazuju na potrebu za ozbiljnijim pristupom održavanju i kontroli železničke infrastrukture. U mnogim zemljama, uključujući Španiju, pruge se često obnavljaju, ali se istorijski materijali i novi elementi mogu spojiti na način koji ugrožava sigurnost. Ovaj incident takođe postavlja pitanja o tome da li su investicije u obnovu pruge postigle željeni efekat i da li su svi aspekti bezbednosti pravilno razmotreni.
Osim toga, važno je napomenuti da je železnička infrastruktura ključna za ekonomiju i mobilnost građana. Svaka nesreća na železnici može imati dalekosežne posledice, kako za putnike, tako i za industriju. U svetlu ovih događaja, španske vlasti bi trebale preispitati svoje strategije u vezi sa održavanjem železnica i osigurati da su svi delovi sistema – od starih do novih – u skladu sa najstrožim bezbednosnim standardima.
Iako su prošle nedelje vlasti pokušale da umire javnost isticanjem ulaganja u infrastrukturu, incident sa vozom Irio 6189 pokazuje da su reči bez dela često nedovoljne. Potrebna su konkretna rešenja i proaktive mere kako bi se osigurala sigurnost putnika i sprečile slične tragedije u budućnosti.
U zaključku, nesreća blizu Adamuza naglašava hitnu potrebu za revizijom i poboljšanjem železničke infrastrukture u Španiji. Povezivanje starih i novih materijala može biti opasno, i vlasti moraju preuzeti odgovornost za prevenciju sličnih incidenata, kroz kontinuiranu procenu i unapređenje sigurnosnih protokola.
