Bivša sovjetska marka Volga ponovo se pominje kao kandidat za povratak na automobilsku scenu, a najnovije glasine dolaze od Asocijacije ruskih automobilskih dilera. Njihov predsednik Aleksej Podšekoldin otkrio je da je projekat dobio novi zamah i da će mnogo zavisiti od izbora lokacije za sklapanje automobila. Prvobitne ideje o proizvodnji u Moskvi, prema njegovim rečima, bile su više emotivne nego ekonomski racionalne.
Visoki troškovi rada u Moskvi i logistički problemi u vezi sa nabavkom rezervnih delova mogli bi da ugroze projekat već na početku. Umesto Moskve, stručnjaci sugerišu da bi bivši proizvodni kapaciteti kompanije Volkswagen mogli biti realnija opcija za novu Volgu. Ova lokacija već ima sve potrebne resurse, uključujući obučen kadar i poreske olakšice koje bi mogle smanjiti konačnu cenu automobila.
Podšekoldin je čak izjavio da bi, da zavisi od njega, preselio i proizvodnju novog Moskviča na to mesto kako bi se iskoristili industrijski sinergijski efekti. Cilj je izbeći nepotrebno rasipanje resursa i troškova. Ipak, ispod sjajne spoljašnjosti budućih modela Volge, očekuje se da će „kucati“ kinesko srce, s obzirom na to da se spekuliše da će tehnološki donatori biti platforme kineske kompanije Geely.
Planirano je da ponuda obuhvati tri glavna modela: krosovere Atlas i Monjaro, kao i sedan Preface. Ovi automobili su već prošli kroz državne regulative i dobili potrebne sertifikate, što znači da je put do proizvodnje otvoren. Proleće 2026. godine označava potencijalno prelomni trenutak za rusku automobilsku industriju, kada bi mogla da započne serijska proizvodnja. To će pokazati da li obnovljena Volga može da bude više od kineskog automobila sa poznatim amblemom.
Volga je jedan od najprepoznatljivijih automobila iz sovjetske i ruske auto-industrije, čija proizvodnja počinje 1956. godine u fabrici GAZ u Gorkom (danas Nižnji Novgorod). Prvi model, GAZ-21, brzo je postao simbol prestiža, državne službe i tehničkog napretka, koristeći ga funkcioneri, taksisti i bezbednosne strukture širom SSSR-a. Tokom godina, modeli GAZ-24, 3102 i 3110 održali su robustnost i komfor, ali su tehnološki sve više zaostajali za zapadnom konkurencijom. Zbog pada potražnje i zastarele tehnologije, proizvodnja putničkih Volgi prestaje početkom 2010-ih, čime se zatvara jedna era.
Povratak Volge u modernom obliku mogao bi da simbolizuje novu priliku za rusku automobilsku industriju, koja se suočava s izazovima globalizacije i tehnološkog napretka. U svetlu ovih informacija, interesovanje za brend Volga raste, a očekivanja su visoka. Proizvodnja bi mogla da donese ne samo zapošljavanje i razvoj, već i obnovu interesa potrošača za domaće automobile.
U narednim mesecima, pažnja će biti usmerena na to kako će se realizovati planovi za novu Volgu i da li će ruska industrija uspeti da postigne potrebne standarde kvaliteta i inovacija. Oživljavanje ovog brenda može biti ključno za budućnost ruskog automobilske sektora, koji se bori sa brojnim izazovima i konkurencijom na globalnom tržištu. Ukoliko se projekat uspešno realizuje, Volga bi mogla da postane simbol modernog ruskog automobila, spajajući tradiciju s inovacijama.
