Japanska kompanija Kawasaki Heavy Industries je napravila značajan korak prema održivoj energiji predstavljanjem prvog gasnog motora na svetu koji može koristiti mešavinu prirodnog gasa i 30% vodonika. Ova nova serija motora, poznata kao KG, prošla je rigorozna testiranja tokom 2025. godine i spremna je za komercijalnu upotrebu.
Jedna od najvažnijih karakteristika ovog izuma je njegova kompatibilnost sa postojećom infrastrukturom, što omogućava preduzećima i vlasnicima starih motora da pređu na ekološko gorivo bez potrebe za skupim izmenama u cevovodima, rezervoarima ili starim mašinama. Ovo predstavlja značajnu prednost, jer kompanije ne moraju da investiraju u potpuno nove mašine kako bi smanjile emisiju štetnih gasova.
Motori iz serije KG su razvijeni sa fokusom na praktičnost i jednostavnost integracije. Oni su sposobni da koriste mešavinu vodonika i prirodnog gasa bez potrebe za prilagođavanjem infrastrukture, a motori instalirani još 2011. godine mogu se nadograditi. Ova fleksibilnost omogućava postepenu tranziciju ka ekološki prihvatljivijem pogonu, što je značajno u trenutku kada se svet suočava sa klimatskim izazovima.
Bezbednost je takođe bila prioritet tokom razvoja ovih motora, s obzirom na to da je vodonik poznat po svojoj lakoj zapaljivosti. Kawasaki je implementirao detektore curenja na ključnim mestima, sisteme za pročišćavanje azotom koji sprečavaju slučajno paljenje, kao i specijalne zaptivače koji smanjuju zamor metala. Ovi sigurnosni sistemi omogućavaju pouzdanu i stabilnu upotrebu vodonika u kombinaciji sa prirodnim gasom, bez ugrožavanja performansi motora ili rizika po operatere.
Iako su motori spremni za tržište, infrastruktura za dopunu vodonika još uvek se razvija. Kawasaki gradi najveći terminal na svetu za skladištenje tečnog vodonika u Ogishimi, koji bi trebao biti operativan do 2030. godine. Pored kopnenih motora, testiraju se i brodski motori na vodonik, a prve probe teretnih brodova zakazane su za proleće 2026. godine.
Međutim, ovo rešenje nije bez nedostataka. Motor ne koristi 100% vodonik, već kombinaciju sa fosilnim gasom, što znači da zavisnost od fosilnih goriva i dalje postoji. Dodatno, ekološki efekat zavisi od načina na koji se vodonik proizvodi. Ako se vodonik dobija iz fosilnih izvora bez hvatanja CO₂, njegov uticaj na životnu sredinu je ograničen. Tek vodonik dobijen iz obnovljivih izvora može se smatrati zaista „zelenim“.
Zbog toga se ovaj motor može posmatrati kao prvi korak ka energetskoj tranziciji, a ne kao konačno rešenje. Ukoliko se tehnologija pokaže uspešnom i proširi, mogla bi da posluži kao most između današnje gasne infrastrukture i budućih sistema sa većim udelom vodonika, posebno na evropskim tržištima.
Što se tiče automobilskog sektora, ova inovacija ukazuje na pravac u kom se industrija kreće, ali je još uvek daleko od toga da postane uobičajena u svakodnevnom životu. Kawasaki Heavy Industries pokazuje kako je moguće kombinovati inovacije sa održivošću, čime se stvara osnova za buduće tehnologije koje će imati manji uticaj na životnu sredinu.
U svetlu ovih dešavanja, jasno je da je Kawasaki na pravom putu ka održivijoj budućnosti, ali je važno nastaviti raditi na razvoju infrastrukture i proizvodnji „zelenog“ vodonika kako bi se postigla potpuna energetska tranzicija.
